Groupe électrogène diesel pour hôpitaux

La charge de secours d’un hôpital

Toutes les charges d’un hôpital ne sont pas sur l’alimentation de secours. Le bloc opératoire, les soins intensifs, l’éclairage de secours, les pompes à incendie, les ascenseurs qui desservent les services, les laboratoires, la réfrigération de la pharmacie et les pompes à eau le sont. Le groupe doit porter cet ensemble à lui seul, ce qui représente normalement entre 30 et 25 pour cent de la puissance installée totale du bâtiment.

Démarrer en dix secondes

Les hôpitaux constituent le cas classique où le temps entre la défaillance et la mise sous charge compte. Le transfert doit être automatique et il doit être achevé en dix secondes. Cela signifie que le groupe reste en mode automatique en permanence, avec le système de carburant plein, le liquide de refroidissement au-dessus de 30 °C et les batteries en charge d’entretien. Nous réglons le tableau de commande pour le délai de démarrage du site et les paramètres de transfert, et nous les inscrivons dans le devis, afin que le tableau arrive sur site prêt à fonctionner.

L’essai hebdomadaire fait partie de la conception

Un groupe de secours qui n’a pas tourné est une machine inconnue. La plupart des réglementations hospitalières exigent un essai hebdomadaire en charge et un essai mensuel à vide, avec le résultat consigné. C’est une question de conception autant que d’entretien : la qualité du carburant, la batterie, le refroidissement et la batterie de démarrage vieillissent, que le groupe tourne ou non. Un chargeur d’entretien, une filtration du carburant et un réchauffeur d’huile sont chiffrés avec le groupe, et la visite d’entretien est planifiée afin que les heures d’essai ne soient jamais une surprise.

Le bruit et l’échappement décident de l’emplacement

Un campus hospitalier est un lieu calme, et la salle des machines se trouve souvent à côté du bâtiment des services. Un moteur nu en pleine charge y est bien trop bruyant ; le groupe en enceinte insonorisée avec garnissage acoustique et silencieux d’échappement est donc le choix habituel, à environ 70 dB(A) à 7 m. L’échappement doit sortir du bâtiment au-dessus des prises d’air et à l’écart des fenêtres des services ; lorsque le site est exigu, le groupe est placé à l’extérieur dans une enceinte et le câble revient vers la salle des machines.

L’autonomie et la qualité du carburant

Le carburant de secours vieillit : l’eau se condense dans la cuve et le diesel se dégrade. L’autonomie est indiquée à partir du niveau de la cuve de carburant, comme l’exige la norme ISO 8528, et 8 à 24 heures en pleine charge constituent la plage normale. Une cuve journalière avec une pompe de transfert, une alarme de niveau et une cuve de base à rétention, ainsi qu’une conduite de carburant nettoyable, gardent le carburant utilisable. Lorsque l’hôpital achète son propre carburant, nous recommandons une rotation du stock et un prélèvement mensuel, et nous le précisons par écrit.

La cuve de carburant et la sécurité incendie

Les cuves de carburant hors sol sont équipées d’une rétention, ventilées et tenues à l’écart des voies d’évacuation ; les cuves enterrées nécessitent l’accord des services d’incendie et de l’autorité de construction sur la ventilation et l’accès. Nous fournissons la cuve, la pompe et la tuyauterie avec le groupe et réalisons le plan d’implantation, afin que les travaux de génie civil et la machine arrivent ensemble.

Ce que nous livrons

En châssis nu ou en enceinte insonorisée, 50 Hz ou 60 Hz, avec ou sans ATS, avec le système de carburant, les réchauffeurs, le chargeur de batterie, le chargeur d’entretien et la surveillance à distance inscrits dans le même devis. Chaque groupe est mis en marche en pleine charge à l’usine avant d’être chargé, et le procès-verbal d’essai accompagne la machine.